9月12日，由廈深鐵路廣東有限公司建設(shè)、中鐵廣州工程局集團(tuán)施工的深江鐵路小欖水道特大橋16號(hào)墩主塔順利封頂，為后續(xù)主梁施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深江鐵路小欖水道特大橋跨越港口鎮(zhèn)、石岐、東區(qū)三個(gè)鎮(zhèn)街，全長(zhǎng)6962.15米，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土部分梁斜拉橋，主跨260米跨越小欖水道，共計(jì)2個(gè)主墩和2個(gè)邊墩，是深江鐵路全線控制性工程。
“橋址周邊魚塘密布，水文地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全和質(zhì)量控制難度大。”中鐵廣州工程局集團(tuán)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)條件和敏感的水域環(huán)境，大橋建設(shè)過程中，項(xiàng)目部結(jié)合實(shí)際不斷優(yōu)化施工方案和安全保障措施，開展了一系列技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化，克服高壓線下大直徑鉆孔灌注樁施工、大型雙壁鋼圍堰精準(zhǔn)下放、異型索塔爬模施工等多項(xiàng)技術(shù)難題。其中，創(chuàng)新采用的“超大體積0號(hào)塊與塔柱同步施工技術(shù)”，有效縮短了施工周期，大幅提升建設(shè)效率。
值得關(guān)注的是，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)還結(jié)合大橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，引入新研制的上承式造橋機(jī)，并為其配備“智能集成控制系統(tǒng)、自動(dòng)走行控制系統(tǒng)、智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”三大智能系統(tǒng)。通過這套智能化設(shè)備，施工人員可對(duì)主塔施工過程中的應(yīng)力、變形等關(guān)鍵參數(shù)實(shí)現(xiàn)全天候、高精度監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握結(jié)構(gòu)狀態(tài)，從技術(shù)層面確保主塔施工既安全又高效。
作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，深江鐵路建成后，將助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時(shí)生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，直接輻射帶動(dòng)粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)打通珠江兩岸聯(lián)系，進(jìn)一步完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道具有重要意義。
編輯 侯海影? 二審 朱暉? 三審 岳才瑛
